laddstationer

Snabbladdare eller normalladdare – vilken typ av laddstationer ska jag köpa?

By 12 februari, 2019 One Comment

Snabbladdare eller normalladdare – vilken typ av laddstationer ska jag köpa?

Marknaden för både elbilar och laddstationer har mognat och vi ser tydligt hur behovet av laddplatser ökar. Samtidigt ökar utbudet av laddstationer. Vi har två konkurrerande system på marknaden och det är CHAdeMO, som kallas den japanska standarden, och CCS, som är den europeiska standarden.

Ladda ner jämförelsetabellen som hjälper dig välja vilka kablar du ska ha till din laddstaion.

Nissan och Mitsubishi använder sig av CHAdeMO, medan exempelvis Kia och Volkswagen använder CCS. Egentligen är inte detta ett problem eftersom det idag finns laddstationer med anslutningar för båda systemen. Lite som dagens bensinpumpar där man väljer diesel, E85 eller bensin.

Det som är mest avgörande när en laddplats sätts upp är var den placeras. Sätts den upp för att göra det möjligt att köra längre sträckor med elbilar så ska den placeras ut längs genomfartsvägar som E4, E22, väg 25 och så vidare. I det här läget är snabbladdning mer eller mindre ett krav och då gäller så modern teknik som möjligt. Publika snabbladdare som i dagsläget kan ge från 50 kW till 175 kW. Målet är att en snabbladdare ska ladda 80% av bilens batterikapacitet på en halvtimme. Tittar vi på Teslas Superchargers som dag ger 140 kW i Sverige så laddar de en Tesla S på en halvtimme.

Bilarna som finns på marknaden är olika anpassade för snabbladdning. Idag klarar de flesta snabbladdning på 50 kW och nya bilar klarar högre laddström. Kort sagt så bygger man för framtiden med snabbladdare som klarar högre laddström som till exempel 100 kW. Med en sådan laddare kan nya Kia e-Niro maximalt ta emot 80 kW och då laddar den batteriet fullt på 45 min. Bilen, oavsett om det är Kia e-Niro eller Nissan Leaf justerar själv laddströmmen så att den inte tar emot mer än vad bilen klarar.

Viktigast av allt när det gäller snabbladdare är att bygga en stabil elanslutning med kablage som ger tillräcklig kapacitet för maximal laddning på alla de laddplatser som man räknar med att erbjuda. För klen anslutning betyder att snabbladdarna inte kan ge full effekt om laddplatsens alla platser utnyttjas samtidigt. Det är redan idag en realitet på några av Teslas Superchargers.

Toaletter och möjlighet att köpa fika, tidningar eller mat höjer attraktionskraften för en snabbladdare.

Sätter man upp en laddplats vid ett handelscentrum eller på ett torg kan det vara klokare att satsa på mindre växelströmsladdare på kanske 22 kW. När det gäller dessa, semi-snabbladdare handlar det mer om att erbjuda elbilsåkarna ett eluttag med tillräckligt hög kapacitet för att det ska upplevas som meningsfullt att stanna där men samtidigt erbjuda så många platser som möjligt. Med tanke på kostnaderna för att bygga för snabbladdning kontra semi-snabbladdning är det klart mest lämpat att satsa på 10 22kW växelström än en 100 kW likström snabbladdare i den här situationen. Tanlen är också att den som parkerar vid ett köpcentrum stannar längre tid och kanske bara toppar upp sin laddning. Det är också ett sätt att locka kunder till just den laddplatsen och kan användas så att man placerar laddplatserna när ingången för att göra det mer attraktivt.

Olika elbilar har olika kapacitet även här. Tar vi exemplet med Kia e-Niro använder den sig av en inbyggd laddare som kan hantera upp till 7,2 kW växelström. Den laddar då ström för runt 8 mil på två timmar. Tar vi Renault Twizy klarar den att ta emot alla 22 kW från en sådan laddare och då laddar den tillräckligt för 10 mil på under en timme.

Sätter man upp en laddplats vid en arbetsplats kan man tänka som ovan när det gäller besöksparkering men sänka kraven när det gäller parkering för anställda eller företagsbilar som står där över natten. Här är det viktigast att man bygger för många bilar och då kanske med eluttag som kan leverera 3,7 kW (16A). Ett sådant uttag laddar ström för cirka 2 mil per timme och räcker gott för att köra hem efter jobbet.

När det gäller hemmaladdning ska man undvika att använda det vanliga eluttaget både av brandsäkerhetsskäl och för snabbheten vid laddningen. 3,7 kW (16A) räcker långt, men en trefas wallbox som ger det dubbla och kanske då med två uttag om man skaffar två elbilar till hushållet är en framtidssäker lösning.

One Comment

  • Dan skriver:

    Renault Twizy kan inte ladda med 22 kW. Men Zoe kan. De nyare har även kontakt för snabbladdning med 50 kW. Alla nya laddstolpar bör ge 22 kW. Har man många stolpar kan man kombinera med lastbalancering.

    När det gäller placering av laddstolpar vid köpcentrum kan det vara bättre att sätta dem en bit från entrén. Det är allmänt dålig respekt för skyltar. Laddplatser nära ingången blir ofta otillgängliga pga parkerade avgasbilar.

Leave a Reply